设为首页
|
收藏本站
|
联系我们
网站首页
企业概况
产品介绍
产品导航
新闻动态
配置标准
技术文章
市场营销
售后服务
联系我们
大气污染控制实验设备
城市污水处理实验设备
排水工程处理实验设备
给水工程处理实验设备
城市生活垃圾处理实验装置
气体吸收净化治理实验装置
化工原理实验装置
化工工程实训设备
流体力学实验装置
热工实验装置
燃气工程实验装置
采暖通风实验设备
新能源实验设备
工业自动化实训设备
维修电工实验装置
传感器与检测技术实验室设备
汽车发动机实验台
汽车示教板
光机电一体化实训设备
电工电子实验设备
新能源汽车实验设备
制冷制热实验室设备
环境工程实验室设备
液压与气动实训装置
智能建筑楼宇实验室设备
家电实验室设备
部队技能培训设备
机床电气电路实训考核装置
供配电技术实训设备
电机及电气实训室设备
PLC实训室设备
主页
>
技术文章
>
浅谈丰田皇冠使用旧配件造成诊断困难
2023-12-31
浅谈丰田皇冠使用旧配件造成诊断困难
概述:
一辆直列6缸,排量3.0L,
发动机
型号为2JZ-GE 的1
皇冠3.0轿车
。驾驶员反映:该车在踩下加速踏板后,
发动机
转速不能马上升高;在行驶过程中,加速缓慢、无力,并伴随有发动机轻微的发抖,有时还出现突然断缸,类似猛松油门的现象(断油);期间还出现多次的继电器触点烧蚀。
一、询问详细情况:
首先,我询问驾驶员:“该车什么时候出现故障?是否已检修过?”驾驶员将修理过程详细地向我叙述了一遍:在1个多月前出现启动困难,怠速发抖等现象。当时把车开到修理厂修理,提车时修理厂说“汽油泵有问题,汽油滤清器堵塞,均已更换,同时,还清洗过喷油器。”试车时,启动正常,怠速无抖动,但当开出路面时,发现加起油来比以前慢,加速时发动机有轻微抖动,动力比维修之前还差。将车开回修理厂,他们回答说该车是旧车,动力差不奇怪。经过10多天的行驶,发现有突然减一下油门的现象。只好又把车开回修理厂修理,但一直都未能解决,期间还发现继电器触点被烧坏,未找出原因,只是作了更换处理。
听完驾驶员介绍后,觉得问题较复杂,必须作全面检查,才能确诊。首先,我在原地进行空挡试车,启动正常(5s内能顺利启动),发动机怠速无异常(750r/min左右),而起步试车时,就发生了驾驶员所说的故障现象。
我决定按常规程序,对该故障进行检修。
二、目测检查:
目测检查的目的是在进入更细致的测试和诊断前,清除一般性的影响因素,避免诊断和测试的反复。
1.拆除空气滤清器,检查滤芯及周围是否有脏物、杂质或其它污染物。
2.检查真空软管是否破裂、老化或损坏,检查真空软管接头是否恰当。
3.检查微机控制系统电线束的连接情况。
(1)传感器和执行器的电线连接是否良好。
(2)线束间的连接器是否松动或断开。
(3)电线是否有磨损、断开、搭接现象。
(4)电线连接处的插头和插座有无腐蚀现象。
4.检视每个传感器和执行器有无明显的损伤。
5.检查节气门转动是否顺利,拉索调节是否正常。
6.运转
发动机
并检视进、排气是否通畅,歧管接合处是否有漏气现象。
以上目测检查未发现问题。
三、自诊断检查:
根据先易后难的原则,第一步提取故障码。
1.让发动机熄火,关闭点火开关。
2.拆开位于发动机附近的故障检测插座罩盖,用1根导线将TE1和E1短接。
3.将点火开关打到“ON”位置,但不启动发动机。
4.根据
发动机
故障警示灯“CHECK”的闪亮规律读取故障码。
发动机故障警示灯表示意义为无故障码----以5次/s的频率连续闪亮。
四、深入检查故障原因:
提取发动机故障码(正常)后,我再寻找造成以上故障的原因。经分析,造成故障的原因有很多,主要有如下几方面;
1.空气滤清器堵塞,进、排气不畅。
2.进气系统有泄漏。
3.点火正时不当,漏高压电或火花弱。
4.发动机气缸压力低。
5.节气门轴松旷或调整不当。
6.节气门位置传感器及其电路故障。
7.进气歧管绝对压力传感器及其电路故障。
8.喷油器工作不良。
9.燃油供给不良,压力低。
由于经过目测检查,已排除空气滤清器、进排气系统、节气门出现问题的可能性,且之前的修理厂已更换了油泵和汽油滤清器,清洗过喷油器。究竟问题所在何处呢?只能根据修理步骤,从易到难继续检测。
五、点火系统和气缸压力的检查
1.检测点火正时和高压电火花。
(1)变速器操纵杆置于“N”挡位置。
(2)连接正时灯,将正时灯信号感应夹夹住第1缸的高压分电线。
(3)查看曲轴皮带盘上的正时记号,对准规定正时值刻度(10°)。
(4)启动发动机使冷却液温度达到正常的工作温度。
(5)使发动机稳定怠速(750r/min)。
(6)将分电器到火花塞的高压分电线拔下。
(7)握住高压分电线距缸体约12.5mm的位置,观察高压导线跳火,产生稳定的高压火花。
检测结果:正常。
2.检测气缸压力和火花塞间隙。
(1)使发动机温度升至正常工作温度。
(2)拆下喷油器电线接头和火花塞。
(3)用厚薄规测量火花塞塞极和极柱间隙(约在1.1mm左右)。
(4)用气缸压力表测量各缸缸压。标准为:气缸压力1226kPa,最低压为981kPa,每缸之间的压力差不大于98kPa。
火花塞极柱间隙为1.1~1.2mm。
检测结果:正常。
经过对点火正时、高压电、气缸压力及火花塞的检测正常后,问题集中到燃油供给系统,不能只凭一面之辞,必须认真检查。
六、检测燃油压力:
1.释放燃油压力。
(1)启动发动机,在怠速时拔下电动汽油泵继电器或电动汽油泵电源插头。
(2)待发动机自行熄火后,再转动启动开关,启动发动机2~3次,燃油压力即可完全释放。
(3)关闭点火开关,装回电动汽油泵继电器或汽油泵电源插头。
2.检测燃油压力。
(1)从蓄电池上拆下搭铁线。
(2)拆下1号输油管与总输油管连接螺栓,取下2个密封垫圈。
(3)用3个新密封垫圈及接头螺栓,把1号油管及油压表接到总输油管上扭紧(扭矩为42N·m)。
(引用连接线把检查连接器的+B和FP端子连接。
(5)再装上蓄电池搭铁线,然后将点火开关打到"ON”位置,但不启动发动机。
(6)测得静态油压为250kPa(标准油压为265~304kPa)。
(7)从检查连接器上拆下连接线。
(8)启动发动机,从汽油压力调节器上拆下真空管,并用塞子塞住管口,测得无真空时怠速油压为250kPa(怠速标准油压为265~304kPa)。
(9)重新接上汽油压力调节器上的真空管,测得怠速时油压为205kPa,正常(怠速标准油压为:196~235kPa)。
经过测量油压,发现静态油压和无真空时动态油压都偏低,证明电动油泵方面有故障。因为2JZ-GE发动机电动油泵是由专门设置的ECU来
控制,所以还须对燃油泵ECU进行检查。
七、检测燃油泵ECU:
1.先拆下蓄电池上负极桩夹,拔下ECU插头。
2.再装上蓄电池负极桩夹,用万用表测量线束插头上各端子的电压。
3.经测量E和E1、D1和E1之间均为通路。
4.将点火开关打到“ON”位置,测量+B和E1电压为13.2V(标准电压为9~14V ) 。
5.测量FP和E1,怠速电压为9V,突然加速为14V(标准电压为:怠速为8~10V,突然加速为12~14V )。
6.测量FPC和E1,怠速电压为2.5V,突然加速到6000r/min左右时,电压为5V(标准电压为:怠速为2.5V,6000r/min时为4~6V)。
经检测正常,最后直接检测油泵。
八、检测燃油泵的工作状况和最大压力:
1.释放燃油系统压力。
2.将油压表直接装到燃油泵出油管上,用大力钳夹住回油软管。
3.用导线将电动燃油泵的检测插孔FP和+B端子短接。
4.将点火开关打到“ON”位置(不启动发动机),持续10s左右,使油泵工作。
5.读出油压表的压力(该压力称为电动燃油泵的最大压力)415kPa(标准油压为490~640kPa)。
6.仔细观察油压表的变化,发现压力有时高时低的现象。
经检测燃油泵工作情况和最大压力,证明燃油泵出现故障。那么燃油泵的故障究竟在哪里呢?我将燃油泵拆下,进行进一步检测。
九、电动燃油泵拆卸和检查:
1.将夹住回油管的大力钳拆下,释放油泵压力。
2.拆下蓄电池搭铁和行李箱内挡板。
3.拔下燃油泵线束插头和进回油管。
4.从油箱上拆下油泵支架螺栓和固定螺栓,抽出油泵总成。
拆下油泵后,我仔细观察,发现油泵外壳经过化学清洗,集油滤网换了新的,其实这是个旧燃油泵,之前的修理厂并没有给该车更换新的燃油泵,再检测:
(1)用万用表电阻挡测量端子1与端子2之间的电阻为40Ω左右(标准电阻:20℃时0.2~3.0Ω) 。
(2)用蓄电池的正极搭在油泵端子2,负极搭在油泵端子1,使油泵工作。用手握住油泵,发现油泵“振手”和油泵工作转动响声大,有时还出现“卡滞”现象。
经以上多方面的检测,分析结果是油泵因使用时间过长,严重磨损,油泵轴承松旷和卡滞,造成油泵转速偏低,使油压达不到规定值,造成加速不良、动力不足和偶然出现断油的故障。
故障根源找到了,而造成主继器烧蚀的原因是什么?
我找来燃油泵的控制电路图进行仔细的分析。
十、燃油泵的控制电路:
燃油泵转速是油泵ECU根据发动机状态(启动、轻负荷、重负荷)进行二级(高速、低速)控制。当
发动机
启动时,ECU发出1个高电压(蓄电池电压)信号到燃油泵ECU (FPC)端子。使燃油泵高速运转。
发动机启动后,在怠速、轻负荷时,ECU输出1个低电压信号(约9V)到燃油泵ECU,并使燃油泵低速运转;而当发动机高负荷时,ECU发出1个高电压信号到燃油泵ECU,并使燃油泵高速运转。
燃油泵ECU电路的工作原理:
蓄电池正极→主易熔线→EFI保险丝→主继电器“S”,通过发动机ECU的M-REL提供电压,使主继电器“2”和“1”通道产生磁力,将“5”和“3”之间触点导通,“3”一燃油泵ECU的+B→ “FP” →燃油泵工作。
根据燃油泵ECU作用和电路的工作原理,分析主继电器烧蚀的原因。
继电器为一额定工作电流的器件,以小电流控制大电流。它通过线圈的通断电来控制其触点的通断,触点的电流不能超过其额定值。
由于该旧燃油泵严重磨损,出现“卡滞”,使其工作电流增大。当油泵发生“卡滞”时,触点承受电流为一突变大电流,从而使触点烧蚀。由于继电器触点烧蚀,造成瞬间断电,使油泵瞬间停止工作而出现断油现象。
故障的真正原因:
1.使用旧燃油泵,因使用时间过长,严重磨损,从而出现油压偏低,发动机出现动力不足和加速不良。
2.因燃油泵出现卡滞,使电流过大,造成继电器触点烧蚀。
3.因继电器触点烧蚀,接触不良,而造成瞬间断油。
故障终于查明了。
我让驾驶员和采购员一起到丰田维修中心买回1个新的由丰田公司生产的燃油泵,更换到车上,再作更换后的检查。
1.检查燃油是否有泄漏。
(1)接好所有燃油管,并把回油管用钳子夹住。
(2)用导线将检查连接器内2个电动燃油泵检测端子FP和+B短接。
(3)将点火开关打到“ON”位置,但不启动,验证电动燃油泵工作,使油压表的压力达到392kPa(1号输油管与总输油管之间的油压表不拆下)。
(4)关闭点火开关,取下检查连接器上的导线。
(S)保持5min后,油压在385kPa左右,无泄漏,将夹住回油管钳子拆下。
2.检查燃油泵端子FP和+B的电压。
(1)启动发动机。
(2)用万用表检查燃油泵端子FP的电压为:怠速9V,突然加速为13.8V(标准电压为:怠速8~10V,突然加速为12~14V ) 。
(3)检查端子+B为13.8V(标准电压为:9~14V)。
3.检查怠速油压。
(1)怠速时油压为200kPa,正常。
(2)从调节器上拆下真空管,用塞子塞住管口,测得无真空时怠速油压为285kPa,正常。
经检查无问题后,我先将燃油泵系统压力释放,再将1号油管和总输油管之间的油压表拆下,装回油管,将车开出路试,故障彻底排除。
十一、
汽车
维修体会:
通过对这次故障的检测排除,我得到一个启示,就是千万不要随便使用旧配件,尤其是重要零部件。即使使用,也必须在装配前作认真的检查,否则,很容易导致意料不到的故障,更严重的后果是给维修时造成极大困难,带来判断上的失误。
通过对电控系统和燃油供给系统等的深入检测,我深刻地体会到现代汽车机电一体化的完美结合,只有掌握好机电一体化的维修技术,才能胜任现代
汽车
的维修工作。
上一篇:
传感器实训台实验内容介绍
下一篇:
浅谈中职汽车营销课程实践性教学
我们的优势:
品牌理念
标准流程
有效沟通
专业管理
客户视图
优秀团队
品质保证
无忧售后
上海茂育科教设备有限公司,立于上海,心怀天下
生产基地:上海松江工业园
公司地址:上海市普陀区祁安路88-6号
业务电话:021-56311657 56411696 业务传真:021-56411696 公司邮箱:shanghaimaoyu@126.com
Copyright 2013-2023
安全联盟
教学设备厂
All Rights Reserved
沪ICP备13020377号-2